亚吉铁路让中非再建“友谊桥”

全长752.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元的亚吉铁路于今年1月1日正式投入商业运营，至今已累计运输旅客近9万余人次，运输集装箱2.2万余个，运能潜力正在不断释放。这条铁路连通了埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提市，将埃、吉两国之间的货运时间从之前的8天缩短至10余个小时。（9月2日新民晚报）

　　有朋自远方来，不亦乐乎，我国自古以来是一个礼仪大邦，轻利益、重友谊是我国走出去的一手好棋。对于我国来说，对非洲的帮助不仅是促进双方友谊的一种做法。也是中国铁路引进来到走出去的转换，而现今这个“这个”不单单是帮助其他国家修建一条铁路而已，还需要各种在工程建设中加入中国元素，让世界了解中国标准、使用中国标准，这才是中国铁路走出去的一个重大原因。因为中国铁路只有走出去才能持续健康的发展，才能获得更好的生存环境与更多资金。在国际局势日益复杂的当下，铁路事业不仅要靠硬实力高技术，还得把自身推广出去才能形成一个良好循环，不停地磨练自身、锻炼自身。最终才能造就让世界为之赞叹的中国铁路品牌。

　　其实，帮助非洲国家修建亚吉铁路只是相互交流中的一种。从表面上来看，中方在交流起到很大作用，在某些地方有可能会“入不敷出”。但从各个方面来看，中非之间的交流日益频繁不仅对非洲国家有很大的帮助。对中方来说其实更为重要。相比较来看，非洲国家所需求的是中国铁路方面的技术及管理经验，而看重的是非洲广阔市场和较为充足的劳动力。所以对双方来说，都是各取所需但又相互递进、互相帮助的存在。

　　还记得1971年10月25日晚9点47分全面恢复中华人民共和国在联合国一切合法权益的历史性时刻。对于我们来说，可以说是第三世界的非洲国家将中国“抬”进了联合国。为此，中国在对非洲国家交流中处于主动方就不难理解了，亚吉铁路对于双方来说，也只是共享双赢的开始而已。不过，授人以鱼不如授人以渔。在中非长期的建设中不能只顾着眼前，双方都应该在接受中学习、在学习中改进才是共同携手的真正目的。