发布时间：2018/8/7 17:21:38
8月2日，郑州市城乡规划局首次全方位透露郑州南站设计细节及目前的建设情况。郑州南站是一座集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的现代化大型综合交通枢纽。地铁9号线、13号线也将在该站接驳换乘。目前，高铁南站附近的高铁高架桥正在修建中。
郑万郑阜高铁、机场城际铁路等交会南站
郑州南站是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站，是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的4个主客站之一（4个主客站分别为郑州站、郑州东站、郑州南站和管城站——原小李庄站）。
根据规划，郑州南站将引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，预留南站至登封至洛阳、南站至开封（兰考）城际铁路等接入条件。轨道交通9号线、13号线在该站接驳换乘。郑州南站将成为集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的现代化大型综合交通枢纽。
郑州南站车场按照自东向西郑万场、郑阜场、城际场横列式布置，车场总规模30座站台（面）32条到发线（含正线），其中郑万场8座站台（面）10条到发线，郑阜场9座站台（面）9条到发线，城际场13座站台（面）13条到发线，站房客运用房面积为15万平方米(与郑州东站规模相同)。
更人性化——
同步进站旅客受益
细节决定便利。
郑州南站设计为六层，其中地上、地下各三层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站厅及公交、长途、出租车、社会车辆（共享车辆）停车场。地上二层为高铁和城际铁路站台层。地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等。地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层。地下二层为地铁9号线站台层。地下三层为地铁13号线站台层。
旅客进出站采用“上进下出、下进下出”两种流线，即在站房地上三层利用高架匝道进站、地面出站和地面层进站、地面层出站两种进出站方式，为旅客提供最便捷的乘车服务。高架匝道进站是通过设置南北两侧环线匝道，有效解决了同一方向高架快速进出站的问题。
“郑州南站的软硬件设施都将是郑州东站的升级版。”上海同济大学建筑设计院总工程师、郑州南站项目负责人张少森说，以往旅客乘坐高铁还需要乘电梯到达候车大厅候车，而郑州南站则可从高铁站一层直接安检进站，省时省力。
“不要小看这条快速通道，它可以大大节省旅客进站的时间，而且站内地上一层和三层可同步进站，效率显著提升，这种方式在全国的高铁站少有，便利程度排名前列。”张少森说。
此外，与郑州东站站房面积相当的郑州南站，候车厅宽度是东站的两倍以上。“目前郑州东站候车大厅宽度为25米，候车站点也都是相对建设的，一旦旅客进行候车，两边长队可能会出现‘打架’。而郑州南站设计跨度为60米，更加方便旅客候车。”张少森介绍。
乘车方便，贵宾电瓶车可送贵宾至各个站台
南站出站层将城市通廊、出站厅、商业店铺有序布置，形成一条商业街式的换乘通廊，让旅客在换乘的同时有商业服务。
出站层和站台层的东南、西南角设有商务贵宾厅。贵宾由厅内贵宾梯提升至站台层，到达基本站台，由贵宾电瓶车送贵宾至各个站台。站台层两侧站房中部为政务贵宾厅，贵宾可在基本站台上车，或由贵宾车经物流通道送至各个站台。高架候车厅东南、西南角设有贵宾门厅，通过贵宾电梯下至基本站台。
高架候车厅西南角设有随身行李托运厅，进站旅客可在此托运随身行李，由工作人员统一收集后经专用行李梯送至地下物流地道后送至各个站台。出站厅西南角设有随身行李提取/托运厅，旅客到站后可在此提取行李，进站旅客也可在此托运行李。
智慧车站，利用技术手段提升管理和服务
按智慧车站建设的高铁南站，包含了智慧服务、智慧安全、智慧管理、智慧商业、智慧网络等方面。郑州南站利用智能预判和高效响应，智能资源调度，借助信息化技术手段提升车站管理和服务，实现高铁站运行的最优效率。基于建立庞大的数字化信息平台，广泛收集旅客、运行、管理、服务信息，实现旅客和车站服务、管理的互动，实现从楼宇自控管理系统到智能楼宇自控管理的升级，为旅客提供更安全高效的服务。
“使命”特殊——
构建高铁物流中心
相较郑州站、郑州东站，郑州南站所具有的一大亮点是：被赋予了“高铁物流中心”的功能。根据规划，郑州南站的定位是以高铁站房为核心，同时兼具空铁换乘中心、高铁物流中心、汽车客运中心和旅游集散中心的现代综合交通枢纽。
郑州市规划局综合交通规划研究中心主任鲁国军介绍说，高铁物流中心规划设置在站房西南角，南端设置物流专用通道，直达地面物流货运区连接高铁物流中心，最大限度实现高铁物流高效运转和便捷化。
“此外在站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统，使空铁换乘更便捷高效，在车站东北角设置游客集散中心，方便游客集