“世界佤乡”唱新歌

临沧，因濒临澜沧江而得名，佤族等少数民族世代聚居于此，又被誉为“世界佤乡”。千百年来，由于山高水阻、交通闭塞，临沧“养在深闺人未识”，经济发展缓慢。

“村村寨寨哎，打起鼓敲起锣，阿佤唱新歌……”2020年12月30日，大临铁路建成通车，结束了临沧不通铁路的历史。交通发展的制约瓶颈被打破，临沧实现了从“末梢”到“前沿”的蜕变。

从昆明出发，动车穿过大理、巍山、小湾东、云县，最快3小时19分钟直达临沧，旅行时间较公路缩短约6个小时。大临铁路开通运营以来，运输安全平稳有序，截至今年3月10日，已累计开行旅客列车7400多列，发送旅客近500万人次，发送货物47万吨，有力拉动地方经济社会发展，托起了佤乡人民的幸福梦。

出行优质便捷 人享其行

动车从大理出发后，沿大临铁路驶向巍山，一座具有浓郁地方文化特色的古城。

“2021年，巍山站累计发送旅客28.1万人次，到达旅客25.2万人次。”中国铁路昆明局集团有限公司广通车务段巍山站站长杨龙亮介绍，如今，乘坐动车已经成为当地民众重要的出行方式。

与此同时，前往巍山“一日游”的旅客也明显增加。2021年，巍山共接待游客315.3万人次，同比增长55%；其中，1月至9月“一日游”旅客达198万人次，同比增长167%。动车效应衍生的“快旅慢游”成为巍山旅游产业发展的关键词，让这座千年古城焕发了新生。

“动车进站，请大家在黄线外等候。”今年春节假期结束时，位于云南无量山脉腹地的小湾东站十分热闹，车站工作人员手持扩音器来回走动，提醒候车旅客注意安全。

“今年春节期间，车站旅客发送量较平时增长了1倍以上。”小湾东站副站长刘秉德介绍，今年春运是小湾东站迎来的首个春运，单日发送旅客最高达500多人次。许多外出务工求学的人都是首次乘坐动车回到熟悉而“陌生”的家乡。节后，他们又选择搭乘动车奔向远方，实现致富梦想。

动车一路向前，风笛响彻无量山，唤醒滇西大地这片热土。

“今年春运，我们日均发送旅客2300多人次，单日最高发送旅客5420人次。”广通车务段临沧线路管理站党总支书记丁武轩介绍。云县站是大临铁路客流较大的车站，辐射周边凤庆、永德等3县，覆盖面广，客流集中。

“现在坐动车上班只需要20多分钟，我能多陪陪家人了。”在临沧上班的杨先生家住云县，铁路部门在大临铁路推出定期票和计次票产品后，他第一时间就购买了定期票，每周往返于临沧和云县。新型票制产品在降低通勤成本的同时，也提升了出行的安全性和舒适性，受到旅客的喜爱。

公交化开行的动车组在缩短通勤时间的同时，也扩大了人们的生活半径、提升了生活品质，“同城生活”成为这一年多来沿线百姓的最大感受。时空距离的改变，带来了“同城效应”的发酵。“双城”生活不仅提升了更多异地家庭的幸福指数，而且改变了沿线各地的教育格局，拓宽了孩子们的求学之路。

“我们在走访当地学校时，发现临沧市第一中学高一年级有很多学生来自大理地区。”临沧站站长张宗明了解到，大理至临沧公路距离370多公里，坐汽车单程要6个小时左右，动车的开通将这段距离压缩到2小时。很多家长就安心地将孩子送到临沧就读，临沧市第一中学中考成绩好的学生有的还选择到昆明上高中。

张宗明回忆，2021年元旦期间，一位曾参加过滇缅铁路建设、104岁高龄的佤族老人在家人的搀扶下，来到临沧站体验动车。

“感谢党中央，感谢总书记！”老人在动车门口触摸到车体时，眼含热泪地说出这句话。百年梦想在这一刻实现，这也是“世界佤乡”百年铁路梦的一个真实缩影。如今，动车已经融入佤乡人民的日常，成为当地的一张亮丽名片。大临铁路开通以来，临沧站到发旅客累计超过200万人次。

为满足旅客出行需求，昆明局集团公司根据客流情况不断动态优化运行图，科学调整列车开行方案，从初期每天开行4对列车逐步增至目前的9对，并开行临沧至丽江3.5对直达列车，串联起临沧、大理、丽江等热门旅游城市，形成了滇西片区“旅游黄金线”，吸引各地游客慕名而来。

运输高效快速 货畅其流

“动车的到来，使我们的物流业务大范围实现了‘当日达’，以后的运输品类肯定会越来越丰富。”3月9日下午，在临沧站货运中心货主座谈会上，临沧滇安物流有限公司经理潘德双神采飞扬，语气中透露着对未来发展的期待。

“有了动车以后，原来我们不能运的东西、无法实现的运输，现在都敢接单了！”潘德双说，他们目前主要依托动车发送加急文件、身份证、血样、熏核桃、新鲜水果、野生菌、鲜鸡肉、鲜牛肉等高时效的物品。

“像野生菌这些易变质的食品，动车运输能达到‘零货损’。” 潘德双说。临沧地区温暖湿润的气候，适宜很多野生菌的生长。在野生菌上市的季节，他们每次运量可达两吨多，早上采摘，下午就能到达大理、昆明等地。血样送检对运输的要求更高，运输过程中不能颠簸。动车平稳、恒温、快速，让这些原来飞机、汽车都无法实现的运输成为现实。

临沧市与缅甸交界，全市有三个县与缅甸接壤，是边贸之地、通道之地，也是云南、西南乃至中国对外开放的窗口和门户。大临铁路的开通有利于促进中缅经济走廊的形成，吹响了加速边境贸易的号角。

2021年8月27日，一列满载货物的列车从缅甸仰光出发，经铁路、公路从孟定清水河口岸入境，最终顺利到达成都国际铁路港。这是中缅印度洋新通道（仰光—临沧—成都）海公铁联运的“破冰之旅”。

“海公铁联运的模式，解决了制约我们运输的‘最后一公里’问题，比原来节约了20天左右的时间。”座谈会上，中远海运物流有限公司临沧业务部经理徐升声说。他们将依托临沧站，建设面向缅甸北部、临沧地区的成品油库，利用铁路专用线直接与临沧站连通，运量预计一年可达100万吨。同时，他们将联合地方政府，打造年吞吐量180万吨的临沧站物流园区，实现与铁路货场的“门对门”“零距离”对接，提升运输效率。

随着中缅印度洋新通道海公铁联运班列成功首发，临沧的区位优势真正转变为开放优势。临沧积极融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，成为中国与环印度洋经济圈物流大通道上的重要枢纽。

临沧市资源丰富，有古茶之乡、药材之乡、锗矿之都、坚果之城等美誉，甘蔗种植面积位居全省第一，2022年种植面积将达到148万亩，是我国重要的白糖产区。在临沧共有9家糖厂，白糖年产量可达50多万吨。

“如果没有铁路，我们就太难了。”大理州紫辰物流有限公司副总经理张仕智说。边境疫情严重的时候，汽车运输实行交通管制，铁路发挥了巨大作用。

“曾经要跑老远去找铁路，现在铁路来到了家门口。”张仕智从1995年开始做白糖运输，27年前，他从临沧将白糖转运到广通站发送，400公里的距离需要3天时间。如今从临沧当日装车，次日就能到达，实现了“点对点”运输，成本低、效率高。今年，他们公司除了发送20多万吨白糖外，还将拓展20万吨有机肥运输业务。

大临铁路开通运营以来，便捷的路网大幅缩短了临沧与各省市的交通时间，打破了制约临沧与外地人流、物流交往的瓶颈，白糖、纸浆、纤维板、高岭土等货物纷至沓来，客户从开通初期的5家增至现在的30多家。运输成本的降低，提高了临沧商品的竞争力，促进了临沧绿色产业的发展。与此同时，大量质优价廉的商品进入临沧，也丰富了当地居民的采购市场。

今年政府工作报告中提出：持续改善生态环境，推动绿色低碳发展。有序推进碳达峰碳中和工作。落实碳达峰行动方案。昆明局集团公司将持续对标国家“双碳”战略目标，制订企业碳达峰行动方案，推动铁路领域低碳转型；统筹研究铁路网络布局，在最大化发挥昆明枢纽作用的同时，加快推进大理枢纽建设，不断提升运输组织效能，推动绿色运输发展。

铁龙奔驰在滇西大地，为临沧经济社会发展带来了更广阔的空间，为兴边富民、乡村振兴打通了“绿色通道”，不仅让临沧“走出去”，更让佤乡人民“富起来”。