“破壳行动”突破检修“天花板”

焊花飞舞、叉车穿梭、电动扳手嗡嗡作响……3月5日，星期六，9时，走进昆明北车辆段检修大库，原本一到周末就安安静静的检修大库变得忙碌非常。

这个春天，昆明北车辆段扛起增运增收责任，开展把压力转化为动力的“破壳行动”，想方设法突破货车检修“天花板”。

脚步不停“破壳”不断

作为中国铁路昆明局集团有限公司管内唯一的货车车辆段，昆明北车辆段担负着局集团公司所有货车的定期检修、运用维修任务，在当前深入推进货运增量行动和以货补客运输经营的大格局下，货车检修效率和质量直接关乎全局集团公司货物运输上量。

近年来，这个段聚焦检修上量主线，主动应对检修任务与检修能力不匹配的全新考验，创新货车检修生产组织模式，紧盯多修车、快修车、修好车的目标，最大限度压缩铁路货车休时，为货运增量提供安全优质高效的车辆保障。

7315辆、11700辆、12041辆……这是2019年至2021年昆明北车辆段的临修车检修量。3年来，该段通过开展扩能改造、调整优化生产组织、加强自动化信息化建设等举措，不断提升检修能力和效率，检修任务完成量逐年刷新。

2020年，在全路开展的破损车专项整治工作中，该段采取台位循环检修、多工位同步单车试验等方式组织检修，将昆明局集团公司管内不良货车存量常态化控制在20辆以内，千方百计为货物运输提供用车保障。

2021年，昆明局集团公司国内货物运输总量超6300万吨，创下历史新高。然而受限于既有生产布局，该段“顶格检修状态”遇到了检修能力“瓶颈”。

多修一辆故障车，就多一辆装卸车。该段从安全保障、标准优化、质量管控、生产组织、劳动生产率提升等方面开展调研论证，眼睛向内大力挖潜，从临修增量上进行破题。

硬件不足软件来补

“通过新建预修库和精细化组织生产，目前临修车检修量已从2019年的每天30辆提升至49辆，要进一步提高检修量，只能提升检修台位利用率，将周末空闲台位利用起来。”该段检修车间副主任张家雄介绍。

通过全面调研综合论证，从2月16日开始，该段将临修生产组织模式由日勤制改为三班两运转轮班制，实现检修台位全年无休利用，台位利用率由1.6提升到2.2。根据测算，该段今年临修车检修量将由1.2万辆提升至1.65万辆，相比2019年提升2.26倍。

他们还改变原有生产组织模式，将人员分为甲乙丙三个班组，实现全年台位无间歇修车。为了解决由此带来的人员短缺问题，该段优化检修班组岗位人员配备，通过内部挖潜调整，及时为负责临修车作业的钳工组、上部组、临修组补充业务骨干18名，确保人员满足生产需求。

“虽然补充了部分岗位人员，但要确保三班正常循环运转，就需要每个职工掌握更全面的技能。”临修增量后，上部组工长李云又面临新的难题。

为解决这个难题，该段选取班组青年职工进行多岗位技能培训，采取新老搭配、师带徒包保帮教等方式，帮助青年职工实现“一岗多能”。同时，他们调整奖励分配办法，鼓励职工多劳多得，激发内生动力。

该段还充分发挥职工大师工作室作用，自主设计研发敞车下侧门自动焊接装置、车体整形机、70T车钩缓冲装置拆卸叉车等工装设备，有效降低了现场劳动强度，提升了检修效率。

增量不减质量不降

为保证“破壳而出”的成果经得起考验，昆明北车辆段从“破壳”之初就定下了增量不减、质量不降的基调并为之努力。

“虽然生产组织模式发生变化、检修节奏加快，但质量卡控仍是重中之重。我们将故障发现率、漏检率及交检交验合格率作为岗位评价的主要依据，全面卡控检修质量。”该段质检科科长欧春荣介绍，昆明北车辆段有着浓厚的“精益”文化传统，检修质量持续保持领先。近年来，该段以“三检一验”为核心，不断优化完善分层质量控制体系，采取检修控整体、质检控重点、验收控要害，一般问题控数量、关键问题控目标、要害问题100%内控到位管理模式，确保厂、段、临修交验合格率常态化保持在99.5%以上。

该段还针对生产组织、人员调剂、职责调整等变化，从段内调车、业务技能、劳安管控、错装漏修、质量互控等7方面研判安全风险隐患，制定15条“三防”安全保障措施。在生产模式调整过渡期内，该段专门组织技术、质检、验收等部门开展跟班写实和专项对规对标，每月开展修竣临修车质量鉴定，保证标准工艺及“三检一验”质量控制体系有效落实，确保检修质量持续可控。

据了解，该段还将继续解决生产组织模式调整后调车作业时长延长、材料配送能力不匹配等难题，进一步理顺各环节生产关系，同时与相关站段建立协同机制，全力为货运增量提供车辆保障。