从“货运小站”到“大道枢纽”

       10月19日，云岚未散，中梁山下的小南垭站却一派热火朝天的景象。龙门吊橙色摆臂往复移动，一眼望不到头的卸货场内，转眼又多了一条笔直的集装箱队列。

       小南垭站位于重庆市江津区，邻近珞璜港、重庆绕城高速公路，10公里内便可实现铁水公联运。近年来，得益于西部陆海新通道建设和中欧班列开行，小南垭站实现了从“货运小站”到“大道枢纽”的蜕变。 

       据中国铁路成都局集团有限公司重庆车务段小南垭站党总支书记姜广权介绍，该站过去是个四等小站，于20世纪70年代设立。如今，车站拥有到发线12条、货物线13条，站内接轨专用铁路1条；占地1660余亩，其中货场占地面积1500亩，相当于150个标准足球场。 

       2022年10月，小南垭海关监管作业场所正式投用，将国际班列和综合保税区开放平台更加紧密地结合起来，更好服务重庆江津区国际通道建设和开放经济发展。

       今年以来，小南垭站积极对接江津珞璜临港产业城、班列运营公司等企业和海关等部门，持续拓展进出口冷链业务，通过联系进出口企业、梳理完善业务流程、开展定制化服务，利用西部陆海新通道江津班列为进出口冷链业务进一步拓展做准备。今年6月，该站成功开行中老泰冷链榴莲班列，为后续开通更多冷链班列线路奠定坚实基础。 

      6年来，西部陆海新通道海铁联运班列开行实现由点到线、由线到网。班列线路从最初只有北部湾港至重庆1条，发展到如今至重庆、四川、云南、贵州、河南、桂东、桂北7条，并在重庆与中欧班列实现无缝衔接；运输品类也由最初的陶瓷、板材等50多种增至目前粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等940多种。 

      重庆车务段货装科助理工程师吴春艳介绍说：“以重庆小南垭站为例，货物搭乘西部陆海新通道铁海联运班列到广西钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右，进一步降低了运输成本。”近年来，西部陆海新通道海铁联运班列集装箱运量实现强劲增长，从小南垭站发出的跨境班列已由2019年的50多列增至2022年的500多列。这里也成了重庆内陆开放的前沿阵地、国内国际双循环商品集散的重要节点。 

      如今，柬埔寨大米，泰国香水椰、山竹，越南百香果、榴莲，越来越多的东盟国家农产品源源不断地通过西部陆海新通道进入中国市场；与此同时，中国的新材料、机电等产品向海关完成出口申报后，就可通过铁路和海运无缝衔接运往国外。

从无到有、从一条线到一张网，西部陆海新通道海铁联运班列为服务共建“一带一路”高质量发展、畅通国内国际双循环注入了强劲动能。

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