发布时间：2019/1/17 9:52:28
清晨6点55分，一趟绿皮火车从昆明站缓缓出发，这是6162次列车，自从1970年成昆铁路开通以来,这趟火车已经运行了近半个世纪。每天6162次列车都要历时7个多小时，行驶351公里，经过禄丰、元谋、花棚子等25个车站，最终到达攀枝花站。
低价列车惠及山区群众
6162次列车单程全票价为39.5元，据列车长杨兆祥介绍，基于公益扶贫的考虑,这趟列车无论是从票价还是运输费都始终定在一个很低的价位，而沿途乡镇的村民又大多以短途出行为主,所以中途票价也就定在4元至8元之间,货物运输价最低为1元。
从昆明站到攀枝花站，铁路沿线的很多地方一直都存在着山高路险，地势险峻、交通不便等问题，所以这趟停靠站点多、价格便宜的列车一出现就成为了沿线附近乡镇村民出行的主要交通工具。这趟车能够让许多村民把自家种养的农产品运往附近城市售卖，让青年可以走出大山到外地就业，让孩子可以安全去往学校学习。
在广通北站上车的村民王翠琼这次带了20多公斤的白菜，她要去甸心照顾生病已久的父亲。自从2015年王翠琼的父亲病倒后，这四年来，她每个月都会乘坐两次6162次列车回家。王翠琼告诉记者，相比班车，列车不仅速度快，而且空间宽敞，价格实惠，“列车只要20多分钟就能够到达，费用才7元，其中还包括了运送白菜的钱，很划算。”
沿线村民靠列车增收
同样觉得列车票价实惠的还有住在羊臼河站附近的村民李应龙，他乘坐这趟列车已经有5年了。这次他带了32筐小番茄以及其他蔬菜准备销往元谋县城里，每一筐蔬菜的重量在40至60公斤之间，运输费和车票费加在一起要69元。
李应龙算了一下，如果是通过汽车把菜拉到元谋县城，自己所赚的钱刚好够来回的路费和运输费，而通过列车运输，一天最少能赚一百多元。李应龙说，“以前6162次列车还没有空调，座位也很少，现在不仅空调有了，座位也多了。如果不算运输费用的话，我的车票钱只要5元。等卖完了菜后我还能赶上返程的列车，这期间还能躺在长长的座位上休息，感觉太实惠了。”
列车的出现不仅方便了沿线群众出行，减轻了群众的生活负担，更让群众通过列车增收致富。在6162次列车上卖蔬菜水果已有3年时间的起德荣对这趟列车已经非常熟悉了，一开始他通过这趟列车将蔬菜拉到昆明、元谋等沿线城市售卖，之后，他发现沿途许多村庄不通公路，只能靠火车出行，许多村民要去很远的地方买东西，于是他开始帮村民买东西，并利用火车停靠的时间下站递给村民，久而久之，他便萌生了通过列车做生意的想法。在车站台，他利用停靠时间给村民出售其所需用品；在列车上，他卖蔬菜；到达终点后，他将所有蔬菜都批发出去，渐渐地，起德荣的生意越来越好。
公益性“慢火车”会一直在
2017年3月份，6162次列车成为了公益性“慢火车”，杨兆祥告诉记者，“慢火车”的车速其实并不慢，慢的是他的停靠时间。由于6162次列车线路经过的地方大多为偏远的山区村庄，停靠的时间会以当地村民为主，如果村民带来了很多货物要运往附近县城，那么列车员会下车帮助村民一起搬运货物，列车也会等到所有货物都搬上车以后再行驶。
据杨兆祥介绍，虽然列车上的车厢改造、车站人员配置等方面都在不断改善升级，但到站时的语音播报仍然选用人工播报，这也是为了配合好站台的停靠时间，根据具体的到站时间来调整播报时间。“尽管最终到达攀枝花站的时间常常被延误，但我们不想落下一名乘客，不想少拉一箱货物。”杨兆祥说。
近年来，铁路沿线的许多村民通过把货物销往各地，或者通过在火车上做生意等方法，生活水平不断得到提高。杨兆祥回忆，以前坐6162次列车的乘客返乡时都是带回一些生活必需品，现在许多村民都是买着补品、饮料等物品乘车返乡。
除此以外，急剧减少的乘客量也让杨兆祥印象深刻，他说，以前列车单边的客流量最高时一天就达到了3000多人，现在乘车的人最多的时候也就在100多人左右，这是由于村庄已经通了路，村民的生活质量也提高了，开私家车回家的人多了，坐列车的人就少了。
像162次列车这样的公益性“慢火车”在云南境内还有2列，杨兆祥认为，不管以后时代如何发展变化，公益性“慢火车”不会停。公益性“慢火车”存在的意义不仅代表了铁路人对贫困地区群众的关心和爱护，也反映出铁路部门为了帮助群众追求到幸福生活所做的努力，“慢火车”承载着每一名乘客的梦想，更寄托着每一个山区百姓脱贫致富的希望。