海铁联运是铁路运输强有力的“组合拳”

近日，盐城北综合货运枢纽暨铁路新货场正式建成运营，搭载的光伏组件集装箱铁路专列从盐城出发，到达宁波舟山港，再通过海运到达哥伦比亚。（盐城新闻网）

这意味着我国的铁海联运发展更上一层楼，加快了长三角地区一体化进程，更提高了对外开放水平，打出了促进国内国际“双循环”的“组合拳”。

持续发挥铁路优势，畅通对外开放“新道路”。中国的铁路建设令世界瞩目，“中国高铁”更成为了一张令国人骄傲的名片，随着国内外交流的加深，中欧班列成为了“合作、和平”之列，“一带一路”也成为“繁荣、发展、共赢”之路。尤其是近两年，新冠疫情的爆发导致海运、空运受阻，中欧班列却以分段运输、不涉及人员检疫的优势，为国际供应链的稳定畅通撑开了“保护伞”，开辟了各国携手抗疫的“生命通道”，有效促进了国内外的复工复产。

有效拓展物流渠道，顺应多式联运“新潮流”。历史证明，“闭关锁国”只能滋长骄傲自满的“瘴气”，固步自封只能被时代“浪潮”所淹没。面对长距离运输日益增长的物流需求，多式联运可以有效降低物流成本，减轻环保压力。近年来，国家也陆续出台相关政策，为新时代物流的发展提供了坚实保障。“苟日新，日日新”，唯有顺应时代发展潮流，不断推出新策略、新方案，才能探寻到飞速发展的“突破口”，在世界之林毅然挺立。

善于反思取长补短，敢啃前进路上“硬骨头”。罗素曾经说过：“伟大的事业是根源于坚韧不断地工作，以全副精神去从事，不避艰苦。”如今，我国的多式联运发展还面对着诸如协同衔接不顺畅、市场环境不完善、技术不够先进等问题。尤其面对百年未有之“变局”，我们更应善于反思、坚定前行，坚持改革创新，补齐短板，“逢山开路，逢水架桥”，加快专业化、规模化建设，引导各地建设绿色智慧货运枢纽，实现资源的交流与共享，形成各枢纽之间的货物流通闭环，无缝衔接多种运输方式，构建起更加高效和顺畅的多式联运系统。

近年来，促进区域协调发展成为了新时期经济体制改革的重要内容，加快对外开放、构建起国内国外经济发展“双循环”的格局势在必行。相信我国会织就物流运输的坚实“大网”，托举起经济发展的美好未来。